手動(dòng)擋跳擋怎么用，完全不會(huì)對(duì)變速箱造成什么影響，真的想偷懶，該跳就跳，不用聽網(wǎng)上所謂的老司機(jī)說的搞壞變速箱。
跳擋不會(huì)對(duì)變速箱有太大影響，可以跳
它本身就是允許駕駛員自由選擇擋位的，有的朋友擔(dān)心，跳擋對(duì)變速箱產(chǎn)生不良影響，經(jīng)常用，過度損壞，過早損壞，過度爆炸，其實(shí)完全沒有必要。
變速箱齒輪足夠堅(jiān)固
首先，變速箱每個(gè)擋位關(guān)鍵的部分就是齒輪組，而變速箱的齒輪組恰好是非常堅(jiān)固的。
齒輪組比較常見的鑄造材料是滲碳鋼，經(jīng)過滲碳、淬火以及低溫回火多道工序處理，完全能使用20年，40萬公里以上。
每個(gè)擋位的齒輪都可以說是與車同壽，車子開爛掉了，變速箱齒輪拿出來，可能還可以給下一臺(tái)車用。
就好比電視里面放的動(dòng)物世界，動(dòng)物死了，皮肉都沒有了，骨頭不是還在？
所以就算車子買來，一直用其中某一個(gè)擋位開，也不一定能把變速箱齒輪搞壞，就不用擔(dān)心跳擋會(huì)導(dǎo)致某個(gè)擋位齒輪組過度磨損。
同步器等部件也同樣耐用
再一個(gè)就是同步器，這種每次換擋都需要工作的摩擦部件，也不會(huì)因?yàn)槟硯讉€(gè)擋位經(jīng)常使用，會(huì)導(dǎo)致過度地磨損。
《汽車變速器同步器磨損壽命的預(yù)測(cè)及評(píng)價(jià)》里面給出了一個(gè)實(shí)驗(yàn)，一款合格的同步器都需要在臺(tái)架上經(jīng)歷相當(dāng)于變速箱實(shí)車壽命里程下的換擋次數(shù)的測(cè)試。
而且完成試驗(yàn)之后，還要余留一定的比例作為后備行程，一般為20%。只有這樣的同步器，才能滿足整車使用。
和食物的保質(zhì)期很像，就好比說保質(zhì)期是半年，上面鋼印敲在那邊的，但是一般你說過了半年，再多一天能不能吃？一般都是能吃的。
因此同步器在使用壽命方面，我們根本就不用擔(dān)心，工程師也會(huì)想到這些問題的，而且還預(yù)留空間的。
就好比說讀書的時(shí)候，有的人還在擔(dān)心萬一考試不好怎么辦，沒有通過怎么辦，而有的同學(xué)都已經(jīng)開始琢磨怎么在考卷上偽造爸爸媽媽簽字了，都已經(jīng)練筆練好了，人家想得比你遠(yuǎn)。
至于換擋撥叉之類的部件，工作強(qiáng)度比較低，使用壽命就更長(zhǎng)了，我們就不用去管它。
不同擋位的零件磨損程度差別不大
再看跳擋開車，變速箱壞是不會(huì)壞，但有些朋友會(huì)擔(dān)心某幾個(gè)“萬金油”擋位，跳擋的時(shí)候經(jīng)常用。
比如說大多數(shù)5、6速的變速箱，它的3擋是不是很實(shí)用？低速可走，快速、高速也可以走，是吧？會(huì)不會(huì)用久了之后，磨損就比其它擋位嚴(yán)重，手感變差了？會(huì)不會(huì)有這種情況？
其實(shí)這種擔(dān)心也是多余的，變速箱每個(gè)擋位的齒輪組、同步器這些金屬組件的磨損曲線比較特別，它并不完全和使用里程成正比的。
只有在全新的新車和壽命末尾的這兩段時(shí)間，磨損會(huì)比較快，中間一大節(jié)都是正常使用周期。在這個(gè)范圍內(nèi)，磨損是非常緩慢的，一般稱為穩(wěn)定磨損階段。
有點(diǎn)像是閃電符號(hào)，你看劈閃電的符號(hào)，中間是比較平緩的，兩頭是比較陡的。
也就是說，即使不同擋位之間使用里程有差別，只要在正常使用周期內(nèi)，零部件的磨損程度差別真不會(huì)太大。
但也有一點(diǎn)副作用
但是經(jīng)常跳擋偷懶，也不是說一點(diǎn)副作用都沒有。
會(huì)犧牲一部分駕駛平順性
首先一個(gè)，駕駛平順性會(huì)犧牲的，一臺(tái)變速箱，每個(gè)擋位都有自己固定傳動(dòng)比的，也叫齒比、速比，從低擋位到高擋位，傳動(dòng)比依次變小。
如果正常按順序換擋，加速和減速過程中都是比較平順的，等你跳著換，一次換擋跨過2個(gè)甚至3個(gè)擋位的傳動(dòng)比差距。
就相當(dāng)于走樓梯的時(shí)候，明明有10階樓梯，你為了少走2步，1步跨2階，走起來就沒有那么舒服了，如果你上面還背個(gè)人，一下子還跨了3個(gè)，搞不好都要傷筋了。
更費(fèi)油一點(diǎn)
除了剛才說的不平順，還會(huì)更費(fèi)油，以前我們內(nèi)容講過，發(fā)動(dòng)機(jī)有個(gè)省油的工作區(qū)間。
擋位數(shù)越多，傳動(dòng)比選擇越多，就越容易讓發(fā)動(dòng)機(jī)維持在經(jīng)濟(jì)省油的轉(zhuǎn)速區(qū)間，車子就相對(duì)更省油了。
就好比說是奶茶飲料，有的店里它說：“放糖不放糖？”是這樣的，對(duì)吧？有的地方，“3分糖？5分糖？7分糖？”你要說個(gè)7.5分糖，說不定他還能給你調(diào)出來，是不是就更容易符合你的口味？
如果跳擋駕駛，5速、6速變速箱就直接搞在3擋，當(dāng)作自動(dòng)擋一直開到底，發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)常會(huì)處在經(jīng)濟(jì)區(qū)間之外，油耗自然也就會(huì)更高了。
總體來說，手動(dòng)擋你偷個(gè)懶，跳擋駕駛，或者說爽一下，想少踩幾次離合器，都是沒有問題的，它不會(huì)對(duì)變速箱造成什么影響，不會(huì)開破掉的，放心好了。
但是它有代價(jià)，前后晃來晃去的不平順，加油的時(shí)候發(fā)現(xiàn)鈔票多花了一點(diǎn)，這種是會(huì)有的。
手動(dòng)擋到底怎么跳擋
跳擋，剛才說是不會(huì)壞，怎么跳？不是說只有老司機(jī)才會(huì)操作的？其實(shí)我也去試了一下，真需要有一點(diǎn)技巧。
怎么樣穩(wěn)、快地跳擋？自己跳擋要注意點(diǎn)什么？
手動(dòng)擋換擋之后，離合器到底是像教練說的那樣慢慢地抬起來，還是說「唰」一下抬掉就好了？
許多駕駛初學(xué)者經(jīng)常會(huì)提到一個(gè)問題，那就是為什么要求初學(xué)者換擋時(shí)必須“踩兩腳離合器”？還有的初學(xué)者是用“小車”學(xué)的開車，甚至開了幾年車，卻始終不知道轟油減擋為何物。
這是因?yàn)?，隨著汽車基業(yè)的不斷發(fā)展、進(jìn)步，汽車變速箱的同步器已被各類車型廣泛采用。尤其是在小型汽車上，前進(jìn)踏板的各位之間都裝有同步器。換擋操作時(shí)只須踩一腳離合器擋時(shí)就可輕松換擋，這在操作規(guī)程上也是允許的。然而“一腳離合換擋法”只是眾多換擋技法當(dāng)中的一種，它不能完全適應(yīng)所有車輛在各種不同道路、環(huán)境條件下的擋位變換。比如，在前面提到的沖坡減擋、高速搶擋等操作中都會(huì)用到“兩腳離合轟油減擋”，在有些大型貨車上，只是在中速擋與高速擋之間裝有同步器，低速擋之間的互換，或其他車型的同步器損壞時(shí)，還是會(huì)用到“兩腳離合換擋法”。因此，為了使初學(xué)者全面、系統(tǒng)地掌握換擋技術(shù)，在培訓(xùn)新手時(shí)我們提倡“踩兩腳離合器”換擋，以便日后能夠在不同道路環(huán)境中熟練駕駛各種車輛。
隨著人們生活水平的提高，汽車已經(jīng)成為了人們出行時(shí)的主要代步工具，但是人們對(duì)汽車變速箱卻沒有太多的了解，三軸式變速箱的每個(gè)擋位都是由兩對(duì)齒輪傳動(dòng)的，因此輸入軸和輸出軸的旋轉(zhuǎn)方向相同，這種變速箱通常更適合發(fā)動(dòng)機(jī)前置且后輪驅(qū)動(dòng)的汽車，除此之外還有哪些關(guān)于變速箱的知識(shí)呢！
同步器保證變速箱性能
同步器嚙合套換檔過程無明顯動(dòng)力中斷，可以通過控制在分離的結(jié)合元件的油壓釋放和在結(jié)合的結(jié)合元件的油壓上升，同步器作為保證汽車變速箱換檔性能的主要部件之一，可以實(shí)現(xiàn)快速、平穩(wěn)、無沖擊的換檔，在一檔的時(shí)候動(dòng)齒輪與一檔的同步器嚙合，一檔同步器則通過鍵和鍵槽與輸出軸連接，如果這個(gè)時(shí)候汽車的離合器處于結(jié)合狀態(tài)，那么變速箱就會(huì)將汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)以一檔的動(dòng)力輸出給驅(qū)動(dòng)軸，讓汽車處于一檔行駛。
同步器同步嚙合換擋
變速箱擁有五個(gè)前進(jìn)檔、一個(gè)倒擋，二、三、四、五檔裝有慣性式同步器，帶斜齒驅(qū)力齒輪，慣性式同步器可以保證同步嚙合換擋，讓變速箱的性能更加的穩(wěn)定可靠，有凸就有凹，兩塊圓盤中的一塊被撥叉推動(dòng)后，表面的凸起循序卡如另一半的凹處，這時(shí)候驅(qū)動(dòng)軸上的扭矩完完全全傳遞到從動(dòng)軸，少了傳統(tǒng)同步器中間摩擦的過程造就了狗牙嚙合無扭矩?fù)p失的優(yōu)點(diǎn)，同步器如果采用多錐面的摩擦片，就可以增大環(huán)與齒輪之間的摩擦面積，使這個(gè)轉(zhuǎn)速由不同步到同步的時(shí)間縮短。
同步器的摩擦片材料
同步器的好壞對(duì)電磁閥的性能和使用壽命有著非常大的關(guān)系，他可以影響離合儲(chǔ)備系數(shù)高，讓摩擦片不易磨損，同時(shí)讓汽車在換檔的時(shí)候更加的輕便靈活，可不停車換檔，不傷齒，軸承潤(rùn)滑效果好。較高的承載能力、使用性能和可靠性能，使用壽命長(zhǎng)等特點(diǎn)，之前用于同步器的摩擦片材料主要有：噴涂燒結(jié)法制備的銅基粉末冶金材料、鉬基薄層、紙基材料和碳顆粒材料。
汽車的動(dòng)力傳遞是通過油壓來進(jìn)行控制的，改變主動(dòng)輪與從動(dòng)輪的夾緊與放松，從而改變帶輪錐面與傳動(dòng)帶嚙合點(diǎn)的工作直徑，從而改變汽車的傳動(dòng)比，齒輪加工后其表面的粗糙度會(huì)齒輪的潤(rùn)滑造成一定影響，同時(shí)也影響到齒輪副間摩擦系數(shù)的大小，二軸上裝有兩套雙錐面鎖環(huán)式同步器，因此同步環(huán)的內(nèi)錐面應(yīng)與圓錐轂的錐面精確匹配，而錐角也是越小越好。
如何提高燃油經(jīng)濟(jì)性
鎖環(huán)式雙錐面同步器其特征是有兩個(gè)同步錐面副同時(shí)參與工作，同步器容量增加了一倍，這樣才能避免在換檔的過程中產(chǎn)生沖擊，同步器鎖緊角的設(shè)計(jì)是作用在同步器摩擦錐面上的摩擦力矩大于或等于作用在同步器齒環(huán)上的撥環(huán)力矩，也就是說在換檔操作的時(shí)候可以讓性能改善，提高整車的動(dòng)力燃油經(jīng)濟(jì)性，離合器的主動(dòng)部分與從動(dòng)部分分離的時(shí)候，汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出占時(shí)切斷。
變速箱的輸入軸沒有扭矩輸入，這樣就會(huì)讓汽車換擋時(shí)同步器的結(jié)合更加平順，GKN的兩檔變速器的同步器布置在輸入軸上，主減的主動(dòng)齒輪位于中間軸上的一二檔從動(dòng)齒輪之間，可以有效地減小變速器的軸向長(zhǎng)度。
兩年前，公安部下發(fā)了機(jī)動(dòng)車檢驗(yàn)新規(guī)定，降低了“中年車”的年檢頻率，6-10年的車輛，只需要兩年上線一次即可。新規(guī)發(fā)布后，相信不少車主因此受益。其實(shí)，咱們國(guó)家的年檢政策經(jīng)歷了數(shù)次變動(dòng)，從強(qiáng)制報(bào)廢，到不再?gòu)?qiáng)制報(bào)廢，再到各種年檢制度，總的來說，年檢政策是逐漸放寬的。
但實(shí)際上，絕大多數(shù)網(wǎng)友對(duì)機(jī)動(dòng)車年檢仍抱有較大敵意。原因很簡(jiǎn)單，由于國(guó)內(nèi)汽車工業(yè)的飛速發(fā)展，以及國(guó)內(nèi)用戶對(duì)愛車的愛護(hù)，絕大多數(shù)家用車在10年以內(nèi)的狀態(tài)還是相當(dāng)好的，正值壯年的愛車上線檢測(cè)，不僅費(fèi)時(shí)費(fèi)錢，還會(huì)因?yàn)槟隀z工作人員的暴力檢測(cè)，而“損傷”車輛，于是，相當(dāng)一部分車主對(duì)機(jī)動(dòng)車年檢并不支持。
那么，機(jī)動(dòng)車年檢真的有必要？說實(shí)話，有必要。盡管當(dāng)前國(guó)內(nèi)多數(shù)車輛存在保養(yǎng)過度的問題，一般家用車不到公里數(shù)就去保養(yǎng)了，車子還沒出問題大家就去修理了。但這并不能排除個(gè)別車輛所存在的問題和隱患。
一方面是，二手車市場(chǎng)的混亂，大家不妨去了解一下二手車市場(chǎng)的各種亂象，輕者更換報(bào)廢輪胎，拆掉三元催化等配件，重者出售泡水車、事故車等等。機(jī)動(dòng)車年檢政策的存在，就能夠規(guī)范一部分行業(yè)亂象，甚至能夠間接打擊盜竊車輛的現(xiàn)象。
另一方面，也有部分車主不懂得養(yǎng)車或是不舍得養(yǎng)車，眼看著輪胎花紋磨平了，不少車主抱著僥幸心理，再多開一年；疫情期間，不少老車在車庫(kù)放了數(shù)月，車主不經(jīng)年檢就上路，難免出現(xiàn)一些意想不到的問題。一言蔽之，國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)龐雜，沒有一定的制度約束，難以保證道路安全。年檢政策的存在，更多是為了提升行業(yè)下限，但卻讓多數(shù)車主遭受麻煩。
當(dāng)前急需提升的，是機(jī)動(dòng)車年檢行業(yè)水平。當(dāng)前國(guó)內(nèi)機(jī)動(dòng)車年檢行業(yè)參差不齊，潛規(guī)則眾多，黃牛密集；部分檢測(cè)工水平欠缺，責(zé)任心不強(qiáng)，只是將別人的愛車當(dāng)做冷冰冰的機(jī)器，暴力操作，另外，當(dāng)前國(guó)內(nèi)機(jī)動(dòng)車行業(yè)的檢測(cè)方式也有待升級(jí)，用老辦法檢測(cè)新車輛，顯然是不合理的。但考慮到升級(jí)成本較高，而機(jī)動(dòng)車檢測(cè)行業(yè)又相對(duì)封閉，或許機(jī)動(dòng)車檢測(cè)的改革任重而道遠(yuǎn)。
首先，右手要一直放在換擋手柄上。正常操作是換完擋后，右手應(yīng)從換擋手柄拿開，扶到方向盤上，兩只手握方向盤。這個(gè)不只是新手，有很多老司機(jī)都是這樣做的，一只手打方向，一只手始終放到換擋手柄上。要知道單手打方向的應(yīng)急能力是沒有雙手來得快和準(zhǔn)的，如果行駛時(shí)需要緊急變線，單手握方向盤容易出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足或者轉(zhuǎn)向過渡，發(fā)生刮擦！
擋位掛不上使勁強(qiáng)制掛。有的手動(dòng)擋車一擋和倒擋有時(shí)會(huì)不好掛，因?yàn)闆]有同步器的緣故，這是正常的。有人會(huì)在掛不動(dòng)的情況下，使出大力氣使勁掛，這樣有損換擋機(jī)構(gòu)。正確的做法是把離合器松開再踩下，就能順利掛上啦！
新手開車除了多加練習(xí)以外，有些操作要刻意用心去記一下，勤加練習(xí)才能夠使自己的技術(shù)快速成長(zhǎng)。
盡管銷量節(jié)節(jié)攀升，但對(duì)零跑汽車來說，并一定全是利好。
銷量擔(dān)當(dāng)T03是一臺(tái)售價(jià)10萬元以內(nèi)的A00級(jí)微型車，對(duì)公司品牌形象的打造是福是禍？其即將上市的中大型電動(dòng)轎車C01，能否獲得市場(chǎng)的認(rèn)可，將很大程度上決定零跑汽車的后續(xù)走向。
更重要的是，隨著銷量的提升，公司虧損程度不斷加深，過去融資所儲(chǔ)備的現(xiàn)金，大概只夠燒到今年年底。
好在，公司已通過了港交所的聆訊，上市在即。
交付量含金量不高
為了在上市之時(shí)，給投資者留下一個(gè)良好的印象，零跑汽車真是鉚足了勁。特別是節(jié)節(jié)攀升的交付量數(shù)據(jù)，大有追趕"蔚小理"等造車新勢(shì)力一梯隊(duì)的勢(shì)頭。
零跑汽車在招股書中引述弗若斯特沙利文數(shù)據(jù)，按2021年和2022年上半年的銷量數(shù)據(jù)，公司已是全球第五大、中國(guó)第四大新興電動(dòng)汽車公司。
零跑汽車將品牌定位（售價(jià)15-30萬元）。旗下量產(chǎn)車型，是于2019年7月開始交付的智能純電轎跑S01。該車型補(bǔ)貼后價(jià)格為12.99萬元-14.99萬元。
但是，該車型推出之后，市場(chǎng)反饋并不理想，且在2020年，遭遇首批200名車主的集體維權(quán)，指責(zé)該車型存在制動(dòng)系統(tǒng)、動(dòng)力系統(tǒng)、車機(jī)系統(tǒng)、控制系統(tǒng)等故障。
S01出師不利，各季度總銷量大多維持在幾百輛，到2021年末，累計(jì)交付量才2708輛。今年二季度，交付量為0，已基本退出市場(chǎng)。
隨后，公司未繼續(xù)根據(jù)定位發(fā)布產(chǎn)品，而是在2020年5月，推出售價(jià)7.95萬元-9.65萬元的微型車T03去打市場(chǎng)。
較低的價(jià)格以及城市通勤車的定位，讓T03成為了零跑汽車的銷量擔(dān)當(dāng)。2021年，T03以3.77萬輛的銷量，位居中國(guó)新興電動(dòng)車公司C端銷量榜第三。全年，零跑汽車的總交付量為4.37萬輛，也就是說，T03這一低端車型，貢獻(xiàn)了公司8成以上的銷量。
C11是零跑旗下的第三款量產(chǎn)車型，定位于中型純電智能SUV，售價(jià)為17.98萬元-22.98萬元，于2021年10月開始交付。
數(shù)據(jù)顯示，自上市以來，C11的交付量逐步攀升，在今年二季度，總交付量終于破萬。
今年上半年，零跑汽車?yán)塾?jì)交付量為52012輛，其中，T03的交付量為33058輛，占比仍超過60%。
今年前6個(gè)月，零跑汽車的交付量已很接近于理想汽車（60403輛），但因其產(chǎn)品的含金量不高，因此，公司半年度收入50.82億元的收入，還不到理想汽車182.9億元的零頭。
今年7-8月，零跑汽車雙雙以超過1.2萬輛的銷量，力壓"蔚小理"，僅次于哪吒汽車，坐穩(wěn)造車新勢(shì)力銷量榜眼。
很顯然，目前，"蔚小理"尚未將零跑視為對(duì)手，除非其即將上市的中大型電動(dòng)轎車C01能獲得市場(chǎng)的認(rèn)可。
深度虧損
與其他造車新勢(shì)力的"全棧自研"不同，零跑汽車給資本市場(chǎng)講的故事是"全域自研"。雖然，只有一字之差，卻意味著零跑汽車需要在研發(fā)上投入更多的時(shí)間和資金。
然而，事實(shí)上，與"蔚小理"等頭部企業(yè)相比，零跑汽車在研發(fā)上的投入低。2019年-2021年，公司分別投入研發(fā)費(fèi)用3.58億元、2.89億元和7.40億元，分別占比公司總收入的306.4%、45.8%和23.6%，研發(fā)投入力度呈逐年大幅下降之勢(shì)。研發(fā)費(fèi)用的金額，遠(yuǎn)不及蔚來等頭部企業(yè)。
隨著產(chǎn)品銷量的提升，零跑汽車的營(yíng)業(yè)收入迎來了快速增長(zhǎng)。2019年-2021年，分別為1.17億元、6.31億元和31.32億元。今年一季度，公司收入更是同比增長(zhǎng)616.4%至19.92億元。
不過，公司收入的增長(zhǎng)，是以巨虧為代價(jià)的。2019年-2021年及今年Q1，公司合計(jì)虧損58.89億元，且呈不斷擴(kuò)大之勢(shì)。
眾所周知，對(duì)于造車新勢(shì)力來說，只有持續(xù)提升產(chǎn)品銷量，才能降低單位成本，實(shí)現(xiàn)盈利。
當(dāng)前，零跑汽車仍處于賠本賺吆喝的階段，盡管公司毛利率已從2019年的-95.7%，大幅改善至2021年的-44.3%，但我們同時(shí)注意到，其邊際效應(yīng)正在明顯遞減。在銷量大幅提升的情況下，公司毛利率僅從今年Q1的-26.6%，小幅改善至Q2的-25.6%。
而與零跑汽車幾乎同時(shí)起步的理想、蔚來、小鵬，早已于2020年Q1、Q2、Q3，相繼實(shí)現(xiàn)毛利率轉(zhuǎn)正。
零跑汽車在財(cái)務(wù)上的虧損，主要靠市場(chǎng)融資來解決。
自2018年1月起，公司共拿到了8輪融資，紅杉、上海電氣、中金等多家機(jī)構(gòu)，合計(jì)輸送子彈約120億元。
截至今年一季度末，公司含受限資金在內(nèi)的現(xiàn)金及現(xiàn)金等價(jià)物合計(jì)為52.31億元，預(yù)計(jì)只能維持到今年年底。這也是公司急于上市的重要原因。
當(dāng)前我國(guó)車輛數(shù)量劇增，可以說大部分人家中基本都有一輛愛車，有些人家中甚至擁有不止一輛愛車。但車也有報(bào)廢年限，年限一過，車輛就不能在道路上行駛了，這讓不少車主們對(duì)這個(gè)規(guī)定表示抗拒，誰都想要自己的愛車多用幾年，但也無可奈何！然而，關(guān)于車輛報(bào)廢年限新規(guī)上臺(tái)之后，讓車主們表示更加抗拒！
原本今年上臺(tái)的新交規(guī)讓車主們十分興奮，交規(guī)中規(guī)定取消了非運(yùn)營(yíng)車輛的報(bào)廢年限，車主們對(duì)該新規(guī)紛紛表示支持，自己的愛車終于可以多用幾年！但此次出臺(tái)的關(guān)于報(bào)廢年限的規(guī)定卻給車主們潑了一大桶冷水！新規(guī)取消了車輛使用十五年就須報(bào)廢的規(guī)定，改成了車輛里程數(shù)如果達(dá)到60萬，就須報(bào)廢！
有些車主表示可以接受，因?yàn)槠饺绽锷儆密?，想要達(dá)到里程數(shù)60萬也要很長(zhǎng)時(shí)間，但是對(duì)于經(jīng)常用車的車主們來說，這個(gè)規(guī)定讓他們崩潰！頻繁用車的他們，也許車輛不用幾年就達(dá)到了60萬里程數(shù)，車輛就須報(bào)廢！除此之外，新規(guī)中還規(guī)定了車輛的排放標(biāo)準(zhǔn)，如果車輛的排放標(biāo)準(zhǔn)不合格，也是不被允許在道路上行駛！
那些少開車的車主也不用開心的太早，因?yàn)槿绻愕膼圮囋谶_(dá)15年的行駛的里程數(shù)還沒有達(dá)到60萬公里，那么每年都需要年檢兩次，如果年檢不合格，車輛也要被強(qiáng)行報(bào)廢！如果躲避年檢或年檢不合格依舊上路，被發(fā)現(xiàn)的話將可能面臨扣車扣分！
此次出臺(tái)的新規(guī)雖然使各位車主怨聲載道，但是也是出于對(duì)各位車主及他人生命的考慮。因?yàn)楫?dāng)你的愛車使用到一定程度的時(shí)候，車輛多多少少會(huì)有損壞，用的越多，則車的損壞也越嚴(yán)重，所以希望各位車主們自覺遵守新規(guī)定！
確切地說，汽車上使用的齒輪類別和材料與汽車的使用條件、各部件的功能有關(guān)，而與汽車的級(jí)別沒有直接關(guān)系。例如，好的轎車上也可以找到普通的結(jié)構(gòu)鋼直齒圓柱齒輪。但是，汽車的類別不同，對(duì)性能的要求也不同，為了滿足不同的性能就要選用不同類型的齒輪，選擇不同的材料和加工方法。
齒輪的主要作用是傳動(dòng)和變速。例如鐘表，只要采用不同齒數(shù)的齒輪搭配在一起，就可以使分針的轉(zhuǎn)動(dòng)速度是時(shí)針的60倍。汽車變速器也是一樣，不同齒數(shù)的齒輪搭配在一起，就可以使輸入軸與輸出軸的轉(zhuǎn)速比不同，也就是檔位的不同。但是，對(duì)于齒面形狀對(duì)汽車運(yùn)行的作用就知之甚少了。
汽車上的齒輪為什么要講究齒面的形狀呢？
眾所周知，齒輪的主要作用是傳動(dòng)變速。但是，如何才能勝任這一工作卻包含著很大的學(xué)問。就傳動(dòng)來講，不僅需要考慮運(yùn)動(dòng)的傳遞和變換，還要考慮傳動(dòng)效率、工作可靠性、工作壽命、設(shè)計(jì)和制造的成本、互換性和維護(hù)的方便性等問題。不同的齒面在不同方面具有不同的優(yōu)缺點(diǎn)。事實(shí)上，不僅是汽車，所有的機(jī)械設(shè)計(jì)都要考慮齒輪齒面形狀的選擇問題。
再談?wù)勛兯?。汽車與鐘表的顯著區(qū)別是，汽車要驅(qū)動(dòng)的是一個(gè)很大的慣性系統(tǒng)。不僅要保證宏觀的傳動(dòng)比，而且要保證微觀的傳動(dòng)比。例如，一對(duì)齒輪的傳動(dòng)比是3，小齒輪每轉(zhuǎn)3周大齒輪轉(zhuǎn)1周，可以采用齒數(shù)分別為20和60的一對(duì)齒輪來進(jìn)行傳動(dòng)。我們可以放心地說，小齒輪轉(zhuǎn)了3n(n為自然數(shù))周的時(shí)候大齒輪正好轉(zhuǎn)了n周。但是，當(dāng)小齒輪轉(zhuǎn)了3/n周的時(shí)候，大齒輪是不是也剛好轉(zhuǎn)了1/n周呢？換句話說，在每一個(gè)瞬時(shí)是不是都能保證有恒定的傳動(dòng)比呢？如果不能保證這一點(diǎn)，汽車行駛起來就會(huì)產(chǎn)生高頻振動(dòng)。而微觀傳動(dòng)比正是由齒輪的齒面形狀確定的，這就是為什么汽車和其它機(jī)械都要講究齒面形狀的主要的原因，這對(duì)于保證汽車的運(yùn)行質(zhì)量是至關(guān)重要的。
此外，汽車的不同部件對(duì)傳動(dòng)的要求不同，汽車系統(tǒng)中就要采用各式不同的齒輪，例如大多數(shù)變速器采用平行軸圓柱齒輪，屬于平面輪系；而驅(qū)動(dòng)橋主變速器則要采用能夠轉(zhuǎn)變傳動(dòng)方向的錐齒輪，屬于空間輪系。
變速箱作為汽車重要的零部件之一，眾所周知，其作用就是改變車速，大家都知道，從動(dòng)手操作性來說變速器大致可以分為自動(dòng)變速箱和手動(dòng)變速箱兩種。
手動(dòng)變速箱主要由齒輪和齒輪軸組成，通過不同檔位間的齒輪組合改變汽車的傳動(dòng)比，從而達(dá)到變速變矩的目的;而自動(dòng)變速箱AT是由液力變扭器、行星齒輪和液壓操縱系統(tǒng)組成，通過液力傳遞和齒輪組合的方式來達(dá)到變速變矩(發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩)?？梢元M義的理解為自動(dòng)變速箱是手動(dòng)變速箱的基礎(chǔ)上加了一套輔助變速設(shè)備以解放人們的雙手。然而從檔位劃分的角度考慮，變速箱又可以分為有級(jí)變速器和無級(jí)變速器，前著有明確的檔位劃分，后者則沒有。
變速箱主要功能有三點(diǎn)：
一、改變傳動(dòng)比;而所謂的傳動(dòng)比就是該檔位下相結(jié)合兩齒輪間的轉(zhuǎn)速比，傳動(dòng)比越大，其動(dòng)力性越強(qiáng)，比如1、2檔;傳動(dòng)比越小，汽車速度越快，比如5檔以上。
二、在發(fā)動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)方向不變情況下，使汽車能倒退行駛;其原理是在主從動(dòng)輪之間加一個(gè)倒擋中間齒輪以實(shí)現(xiàn)動(dòng)力輸出軸齒輪的反轉(zhuǎn)改變動(dòng)力輸出方向。
三、實(shí)現(xiàn)汽車不同狀態(tài)下的動(dòng)力轉(zhuǎn)換，利用空擋，中斷動(dòng)力傳遞，以使發(fā)動(dòng)機(jī)能夠起動(dòng)、怠速，并便于變速器換檔或進(jìn)行動(dòng)力輸出。
需要強(qiáng)調(diào)的是變速器的輸入軸和輸出軸分別連得是離合器和傳動(dòng)軸。
全同步式變速器上采用的是慣性同步器，它主要由接合套、同步鎖環(huán)等組成，它的特點(diǎn)是依靠摩擦作用實(shí)現(xiàn)同步。接合套、同步鎖環(huán)和待接合齒輪的齒圈上均有倒角(鎖止角)，同步鎖環(huán)的內(nèi)錐面與待接合齒輪齒圈外錐面接觸產(chǎn)生摩擦。鎖止角與錐面在設(shè)計(jì)時(shí)已作了適當(dāng)選擇，錐面摩擦使得待嚙合的齒套與齒圈迅速同步，同時(shí)又會(huì)產(chǎn)生一種鎖止作用，防止齒輪在同步前進(jìn)行嚙合。當(dāng)同步鎖環(huán)內(nèi)錐面與待接合齒輪齒圈外錐面接觸后，在摩擦力矩的作用下齒輪轉(zhuǎn)速迅速降低(或升高)到與同步鎖環(huán)轉(zhuǎn)速相等，兩者同步旋轉(zhuǎn)，齒輪相對(duì)于同步鎖環(huán)的轉(zhuǎn)速為零，因而慣性力矩也同時(shí)消失，這時(shí)在作用力的推動(dòng)下，接合套不受阻礙地與同步鎖環(huán)齒圈接合，并進(jìn)一步與待接合齒輪的齒圈接合而完成換檔過程。
輸出軸三擋齒輪6與輸入軸三檔齒輪2的齒數(shù)之比(z6/z2)大于輸出軸四擋齒輪5與輸入軸四擋齒輪4 的齒數(shù)之比(z5/z4)。由相互嚙合傳動(dòng)齒輪的轉(zhuǎn)速與齒數(shù)關(guān)系(n2/n6=z6/z2，n4/n5=z5/z4)，可以得出齒輪2與齒輪6轉(zhuǎn)速之比(n2/n6)大于輸入軸四擋齒輪4與輸出軸四擋齒輪5 轉(zhuǎn)速之比(n4/n5)的結(jié)論。而輸出軸三擋齒輪6與齒輪5的轉(zhuǎn)速又是一樣的(n6=n5)，所以在傳動(dòng)過程中，齒輪2轉(zhuǎn)速永遠(yuǎn)比齒輪4轉(zhuǎn)速高，即n2>n4。當(dāng)變速器從低速檔(三檔)換人高速檔(四檔)時(shí)，首先要踩離合器踏板，使離合器分離，接著通過變速桿等將接合套3右移，進(jìn)入空檔位置。在接合套3與齒輪2剛分離這一時(shí)刻，兩者轉(zhuǎn)速還是相等的，即n3=n2。而n2>n4，由此可以得出n3>n4，即接合套3的轉(zhuǎn)速大于齒輪4轉(zhuǎn)速的結(jié)論。這時(shí)如果立即把接合套3推向齒輪4上接合齒圈，就會(huì)發(fā)生打齒現(xiàn)象。
此時(shí)，由于變速器處于空檔，接合套和齒輪之間沒有聯(lián)系，離合器從動(dòng)盤又與發(fā)動(dòng)機(jī)脫離，所以接合套與齒輪的轉(zhuǎn)速都在分別逐漸降低。 因?yàn)辇X輪與齒輪、輸出軸、萬向傳動(dòng)裝置、驅(qū)動(dòng)橋、行駛系以及整個(gè)汽車聯(lián)系在一起，慣性很大，所以n4下降較慢;而接合套只與輸入軸和離合器從動(dòng)盤相聯(lián)系，慣性很小，故n3下降較快。因?yàn)閚3原先大于n4，n3下降得又比n4快，所以過一會(huì)兒后，必然會(huì)有n3=n4(同步)的情況出現(xiàn)。能在n3=n4的時(shí)刻使接合套右移而掛入四檔。 與接合套聯(lián)系的一系列零件的慣性越小，則n3下降得越快，達(dá)到同步所需時(shí)間越少，并且在同樣速度差的情況下，齒間的沖擊力也小，因此離合器從動(dòng)部分轉(zhuǎn)動(dòng)慣量應(yīng)盡可能小一些。
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